至于我国航空发动机研制单位的实力恐怕比俄罗斯那几个发动机设计局还有差距，我国也刚刚突破小涵道比涡扇发动机，并且在可靠性等方面还有待完善，大涵道比涡扇发动机项目则起步不久，通过先期研究和论证，建立了大涵道比涡扇发动机验证平台，开启了技术研究和整机集成的验证，但是由于民用大推力涡扇发动机机在安全性、经济性、可靠性及环境等方面的突出要求，使国产发动机面临着陡峭技术台阶和复杂系统工程的挑战，需要广泛的技术研究和长期的技术积累，也需巨额的资金投入。根据国外的经验，研制一型100千牛级的民用大推力涡扇发动机需要的经费大约在10亿美元左右，正是因为这样当年施奈克玛才和通用电气联合研制CFM56发动机，目的就是风险共承，成本共担。
 
另外，发展民机发动机的还涉及到国际通行的各种适航标准将这些适航标准分解到具体型号方案设计、技术设计、部件试验研究及整机集成等各个研制环节的支持标准或规范。支持标准或规范牵涉到整个研制体系，包括研制流程、设计要求、设计体系、技术途径等，这些决定着产品最终水平和质量。所以要求对国际适航标准进行深入研究，广泛收集分析和总结国内外已有型号经验，结合所研制的具体中短程飞机发动机方案，提炼成可供操作的具体型号的支持标准或规范。所有的这些都对我国相关单位是严峻的考验，由于我国民用航空发动机基础薄弱，要想达到这些目标短期内恐怕难以实现，而根据国外经验，发动机的研制过程要走过部件先期预研-核心机-验证机-整机试验这一系过程，这个过程需要经历需经过设计、试验、修正设计、再试验、再修正的过程，以把设计中存在的薄弱环节和不足加以暴露和改进，直至使发动机达到使用要求。即使发动机研制出来，其是否成熟还有待实用来证实，比如F100号称第一种为三代机配套的先进涡扇发动机，但在实用中即暴露出种种问题，结果让F-15成了“机库皇后”。民用发动机的可靠性比军用发动机要求更高，尽管有消息说C919有一架原型机可能会采用国产SF-A涡扇发动机进行试飞，但可能国产发动机要经过一个较长时间的测试来能进入实用。在这种情况下选择国外发动机作为启动发动机显然是理所当然的事情。

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