中国歼31隐形战斗机将亮相迪拜航展 回顾歼31试飞图片 参数简介(5)

  
起落架
 
歼-31前起落架安装在飞行员座舱下方，向前方收起；由于采用了双轮结构，曾被军事发烧友误以为可以在航母上起降。其实双轮结构使前起落架无需旋转就可以收入机身，减少了前起落架舱的宽度，适合机体前部直径较小或前起落架位于机体中部的飞机使用，例如中国歼-10战斗机就采用了双轮前起落架，而它是一款纯粹的陆基战斗机。
 
该型机的起落架设计和中国第四代重型战斗机歼-20设计类似，都采用安装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面，这个安装方式是连接强度最强、抗冲击力最好的方式，美国的F-14重型舰载机和舰载F-35都采用了这个安装方式，当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。
 
第四代战斗机中需要追求超音速能力的F-22，则采用了进气道下侧安装起落架，收入进气道侧壁方案，结构简单、重量轻，同时不影响机翼外形，但是其抗冲击能力较弱。歼-20和歼-31中型战斗机采用这个独特的方案，主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力，当然也提高了设计的复杂性和重量。
 
从起落架设计可以了解到，歼-31战斗机是要求有较好的短距起降能力和超音速能力，由此可知，该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩，设计上做了相当的优化。
 
进气道
 
歼-31采用位于机身两侧的DSI蚌式进气道，这种进气道用内侧鼓包形成的激波推开附面层气流，使其无法进入进气道干扰发动机工作，具有重量轻、隐身性能好的优点。在进气道后方，是一个十分细长的三角形边条，一直延伸到进气道收缩处；其形状与F-22的边条类似，但长度较短，没有延伸到进气道唇口。
 
DSI进气道是利用一个基于计算流体力学设计的鼓包达到消除空气附面层和对空气进行预压缩的作用，可以有效降低进气道重量、减少进气道缝隙数量以降低雷达反截面积，最早于F-35战斗机开始应用，而中国为巴基斯坦研制的FC-1战斗机则是最早使用该型进气道的服役机型，歼-10B战斗机和第四代重型战斗机歼-20也采用了该技术。因为起落架舱设计在进气道侧壁，所以该机进气道采用S型进气道，可以利用进气道遮蔽发动机叶片，减少雷达波反射。