谁将是杀死ofo、摩拜们的元凶？(2)

最后一种押宝的更多，但是共享单车大部分时间是在地铁、公司和家之间做钟摆运动，场景单一，尽管说收集到的数据数量多过网约车，但却没有网约车数据的质量高，没有网约车那样的变现潜力，但说实话，大数据要怎么变现，运营了有4年时间的滴滴至今都还在头疼这个问题。

沦为资本家的傀儡？

从资本市场看，共享单车解决最后一公里以及倡导绿色出行的的美好故事正成为新的“风口”。在投资人眼中，共享单车市场想象空间巨大：1000万人的城市，10%的骑行者，每天至少骑行200万次。

自滴滴对ofo进行数千万美元投资后，也开启了新的投资大战。一个月内，摩拜单车、ofo、小鸣单车均获得超过1亿美元的融资额。热火的市场，吸引了更多企业进入，CCbike、奇奇出行等自行车租赁企业也加快了转型步伐。

不过，互联网公司为了荣誉为了迷惑对手经常做一些虚假宣传。据IT桔子的数据：继2月20日摩拜宣布获得高瓴资本和Temasek淡马锡的E轮之后，ofo也迫不及待的在3月1日宣布了D轮4.5亿美元的投资。不过，这很快被一位投资人指出是老股东跟投，还涉嫌夸大宣传。

　　

可以简单粗暴的说：共享单车前期是资本推动，现在则发展到强者的融资赛跑（是不是和之前的网约车相似）。我们发现BAT包括小米、滴滴等巨头们已经悉数进入了共享单车之战。

当然，共享单车的创业者们也都在疯狂追逐融资，也许很多人对于ofo 90后创始人戴威既羡慕且恨，对于共享单车美女创始人胡玮炜是又爱又嫉妒，但是历史的悲剧却正开始在他们身上重演，他们难以像BAT的马云、马化腾、李彦宏一般成为公司至高无上且大权在握的一把手，他们正在一步步沦为资本家的傀儡…

最后，烧钱难以为继，资本家们开始考虑投资回报，在资本家的推动下，共享单车行业又将会迎来合并，其中某一个平台的创始人选择离开，另一个创始人“外表光鲜”地成为了合并之后的新“傀儡皇帝”。

然而，人在江湖身不由己：如果不融资，可能早就在半路上夭折了。

既然已经走在了融资这条路上，创业者们就无法停止自己的步伐，因为接下来比拼的就是平台的融资速度和融资规模了，谁能先一步得到更多资本家的支持，谁就能先一步占据优势，并凭借烧钱占据更多的市场份额，他们已经被迫沦为了资本家们的傀儡。

共享单车的生死权在政府

据央视新闻报道，3月2日，滴滴已获得天津市颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》，这一获批意味着继首汽约车、神州专车等B2C模式之后，C2C模式也得到政府认可。按照交通部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。

估值百亿美元的滴滴在政府一纸文件下只能苟延残喘，等待获得上岗证。而共享单车还远远达不到滴滴，我们不希望看到《桃花扇》中的一个名句应验在共享单车上：“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。”之前废了那么大的劲，可别“眼见他搭平台，眼见他聚用户，眼见他倒闭了”！

网约车的B2C和C2C模式历经坎坷后终于获得政府的官方认可，但是共享单车却不是B2C也不是C2C模式。共享单车最终的商业模式只有一种：to ZF。那是因为，在共享单车之前，我们100多个城市的公共自行车已经相当完善了。而共享单车的出现并没有带来用户体验上和商业效率上质的提升，这本身就是有问题的。

共享单车只不过是一场风雨竞赛，风雨之后掌控现场的还是当局者。

写 在 最 后

　　▲企业无法控制的不确定性将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭

橙黄之战、南北对峙，这样的词汇似乎潜意识地令人感觉单车共享已呈星火燎原之势，每每想起总会让整个业内热血沸腾。但是共享单车目前的困局使其前景迷茫，用户、竞争对手、商业模式、盈利点、资本家以及政府都让共享单车在现实照耀下似乎更像是镜中之花，美好却易碎。

毕竟，这盛世，并不一定如你所愿。共享单车的诗和远方可能只存在于美好的幻想之中。

而没能杀死共享单车的那些东西，只会让它变得更加强大。

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