比如，他们共同在欧洲进行电动车充电技术设施的建设，另外，他们也共同收购了高清地图供应商HERE，并将其打造成为一个开放的平台。从这个角度来看，国内的汽车企业为何不能在基础设施建设和高精度地图数据方面采取开放的心态，避免重复建设和资源浪费呢？

　　当然，宝马“合纵连横”原则还特别体现在燃料电池领域，虽然宝马和丰田的合作由来已久，但是一直没有落地开花，现在终于有了实质性进展。

　　按照科鲁格的说法，“燃料电池更适合大型车辆，以及更长的里程。我们计划在2021年提供一款小规模量产燃料电池车，到2025年提供量产车型。”

　　这意味着，很多年以来，在燃料电池车领域一直“独孤求败”的丰田有了真正意义上的盟友，而且是德系豪华品牌宝马，这对于燃料电池车的量产和普及无疑是重要的一步。当然，这也给当前中国的电动车热潮提了个醒，中国的新能源技术路线不可“孤注一掷”。

　　“我们和丰田的合作包括两个比较大的项目：第一个是从三年之前就已经启动了的氢燃料电池。我们的战略是在接下来几年当中推出一个小批量生产的车型系列，在市场试水，再考虑大规模量产。第二，过去两年中我们和丰田进行共同车型的研究，目前不方便透露太多。” 谈到与丰田的合作，宝马集团负责生产的董事齐普策这样表示。(编辑 周开平)

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