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共享单车的押金去哪儿了?ofo戴威:钱我们一分没动

字号+ 作者: 来源: 2017-03-26

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共享单车的押金去哪儿了?ofo戴威:钱我们一分没动

  ofo CEO兼创始人 戴威 中新经纬 钱蕊莎 摄

  中新经纬客户端3月26日电 26日,在博鳌亚洲论坛2017年年会主题为“分享经济:谁来定义?”的分论坛上,ofo创始人兼CEO戴威回答了记者对共享单车押金去向的质疑。他明确表示,目前收的押金一分也没动。他还说,正等待国家有关部门尽快就共享单车的押金出台一个明确的规定,把这笔钱放进去。

  如何理解共享经济?

  戴威首先表达了他对于共享经济的理解。他认为,不管是分享还是共享,都有“享”这个字,从最终使用服务的消费者的角度来讲,这个服务是他个人占有还是只是付使用费用的。如果只是付使用费用,而不是拥有它的话,那就属于分享经过或者是共享经济。

  

共享单车的押金去哪儿了?ofo戴威:钱我们一分没动

  滴滴首席发展官 李建华 中新经纬 钱蕊莎 摄

  滴滴的首席发展官李建华则认为,企业对于分享经济这个理论并不是特别在意。他说,“我们主要看的是商业模式。以前我觉得我们还是有这种对于分享经济的看法太直接太具体,就是我们只看供给方,比如司机是不是兼职的司机,是不是顺路拉人,这就叫分享经济。但是我们没有看需求方。其实我们做了这几年的专车快车之后,我们发现一线大城市,很多人不买车了,很多人有车不再开了。我们看到一个麦肯锡的报告,有20%的有私家车的人不开车出门,他有车也不开,他觉得很麻烦,找停车位很麻烦。有37%的年轻人降低了购车的意愿,他不想再买车了。”

  李建华表示,滴滴这个平台,发展到一定程度之后,从一开始分向,供给侧的方向分享,发展到一定程度,它把消费者这个群体,从消费方分享,就是一个城市可能今后不需要那么多车,同样那么多人,享受同样的出行标准的服务。就是大家都不买车了,大家都在共享一辆车。虽然提供供给的这个人是全职的。我觉得要从需求方的理解共享经济。

  同样是做共享出行,滴滴和ofo两位公司的领导者也表达了各自公司的商业想法和目的――一个用共享汽车节约了人们长途出行的成本,一个用共享单车解决了人们短程交通的不便。。

  戴威还解释了为什么城市单车都失败了而共享单车却取得了成功。他表示共享单车是标准化提供的,成本相对低,能为大家节约时间。ofo坚持不生产车,只连接车。他预测,到2020年没有人会再拥有一辆自行车,只有使用。

  李建华也认为,以后不但人们不会拥有自行车,或许也会不再拥有汽车。他提出“轻资产”概念,表示开车是很辛苦的事情,拥有一辆车是比用滴滴更昂贵的事情。共享汽车会给城市建立一种新的文明,而且可以帮助积累人们的出行数据,更有利于今后的城市规划。

  共享单车的押金都去哪儿了?

  论坛上,新华社记者向戴威提出了几个问题:“第一,现在要监管押金池,是否必要?第二,在巨大的资金使用不透明的情况下,ofo有没有可能全面废除押金的制度?或者是对于OfO之后的关于资金使用的规范性方面,有何考量?”

  对此,戴威作出了回应。他说,“ofo是2015年9月7日上线的,在北京大学,我们是没有押金这个东西的,一直到去年我们进入城市之后,我们收了99块钱的押金。目前我们针对所有的学生都是不收押金的。就是押金在我们模式诞生的时候,就没有这个东西。在我们看来,它不是共享单车这个模式中必要的或者是重要的一份事情。我们现在跟蚂蚁金服,跟芝麻信用也在合作。在上海地区试点,650分以上是不用缴押金的。所以押金对于共享单车,或者是对于ofo来说,我们会想尽一切办法,让用户更低门槛的使用共享单车。这个方向是我们会坚持的。”

  戴威表示,目前收的押金,一分也没有动。我们也在等待国家,不知道哪个部门,比如央行或者是交通部,能够尽快有一个明确的规定说这个东西应该怎么办。我们就会把这个钱放进去。(中新经纬APP)

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